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许多美国公司将眼睁睁看着自己在中国的市场地位被德日韩或中国公司取代。没了中国市场，一些美国大公司将大大萎缩，甚至生存都成问题。许多美国工人，包括零售业和制造业的工人将失去工作。中国制造业工作岗位回流到美国本土的日子早就过去了。美国经济会变得创新力减弱。从波音到好莱坞电影公司，用来支持创新的钱会大幅减少。不能获得中国制造的零部件意味着对许多硬件创业企业来说，美国不再是理想之地。许多公司已发现，深圳的供应生态系统比硅谷更高效。

彭博新闻社记者：刚才您提到了很多交通领域发展计划，您是否可以介绍一下为了发展这些计划，您设想中有多大的投资规模呢？比如您提到了我们有一些民航枢纽的建设考虑，在这一方面有什么投资的计划和准备？谢谢。李小鹏：谢谢这位记者的提问，首先，我想强调的是，交通强国的建设绝不仅仅是基础设施的建设，它有基础设施建设内容，而且基础设施的建设是其中重要的组成部分，但是除了基础设施建设之外，我们还要提高装备、服务、治理的水平等等。这些在交通强国建设当中占有很重要的位置，这是其一。

2018年8月27日，滴滴顺风车下线，距2019年11月6日公布试运营方案，两者相差436天；若以11月20日上线试运营计算，滴滴顺风车一共用了450天回归。一年前的顺风车安全事件加速了出行市场的合规化进程，此后滴滴进行长达一年的安全整改，从“高冷”之姿到“自嘲”开放，滴滴也经历了一次蜕变。如今滴滴顺风车重启，安全仍是重中之重，但顺风车市场已是群雄逐鹿，巨头回归是涟漪，还是波澜？

而本次股权转让的挂牌底价显示，中国东方航空集团等五位股东转让价格的溢价并不高。中国东方航空集团等五位股东集体挂牌转让民航快递的股权，其原因或指向中航集团的货运“混改”。2017年4月份，中国国航（601111.SH）发布公告称，其收到控股股东中航集团的通知，国家发展和改革委员会复函同意中航集团公司进行航空货运物流混合所有制改革。这份公告宣告了中航集团成为继东航和南航之后，第三家启动混改的企业。

收缩的东北鹤岗的衰败是整个东北的缩影。2018年，东北三省GDP总量5.74万亿元，占全国比重6.4%，较2017年的6.7%再降0.3个百分点。楼市景象与地方GDP呈正相关。以同人口规模城市横向对比，沈阳与南京两地楼市表现迥异。据2017年统计数据，沈阳人口规模为829.4万人，2018年GDP为6292.4亿元；南京人口规模为833.5万人，2018年GDP规模为12820.40亿元—截至4月21日，沈阳二手房挂牌均价9242元每平米，3月新房成交均价9315元每平米；南京二手房挂牌均价为29067元每平米，3月新房成交均价为25388元每平米。

中国财政科学研究院金融研究中心主任赵全厚对21世纪经济报道记者表示，今年上半年利率不断走高，会影响地方债发行。另外，专项债的发行难度要更高，因为需要与具体项目绑定，还需要对项目未来现金流进行测算评估。作为地方债“开前门”的举措之一，同时也为中国版“市政债”探路，去年以来，财政部联合相关部委推出了土地储备、收费公路、棚改专项债品种，还出台了项目收益专项债券的管理办法，为其他品种的专项债预留了空间。